1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息，2023年中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高，其中汽車出口達491萬輛，中國有望成為世界第一汽車出口國。
在如此之高的數(shù)據(jù)下，有幾大特征值得關(guān)注。
一是新能源汽車持續(xù)快速增長。2023年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。這意味著每賣三輛新車，有一輛就是新能源車�；蛘哒f每三個新車主，就有一個選擇了新能源車。相比四年前大部分人的冷眼旁觀，觀念進化如此快，市占率如此高，令世界也感到驚訝。這種占有率已經(jīng)不是靠限購城市、發(fā)達城市和網(wǎng)約車能支撐的。無論高原東北，也無論鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)，新能源車已經(jīng)走進了百姓心中。
深層來說，傳統(tǒng)習慣上對續(xù)航不足、充電困難、自燃易燃、保值率低的擔憂，正被不斷樂觀的社會情緒所替代。其實充電困境依然存在，比如高速路服務(wù)區(qū)疊加節(jié)假日的場景。但公眾比較收益與成本，慢慢也學(xué)會了直面現(xiàn)實，學(xué)會取舍，這正是新能源發(fā)展的市場動力，也是政策無需再持續(xù)輸血的原因。不過，比電動化更高層次的是智能化，目前還是頭部玩家的實驗場，距離L4、L5還有明顯的距離。從芯片到核心部件依然不完全自主，公眾對于自動駕駛依然處于不完全信任的狀態(tài)，這些依然需要企業(yè)長期的角力和奮進。
二是中國品牌乘用車真正占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。2023年銷量達到1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額達到56%，提升了6.1個百分點。其中，中國品牌乘用車中新能源產(chǎn)品市占率達到49.9%。這意味著，自主品牌已經(jīng)從曾經(jīng)和德日系的三足鼎立，變成了奪回超半壁江山。這個趨勢一旦形成，在相當長的時間內(nèi)是不可逆轉(zhuǎn)的。何況自主品牌崛起的動因，很大程度是新能源車。國產(chǎn)新能源車崛起，性價比高，設(shè)計亮麗，要啥有啥，加之通過科技創(chuàng)新持續(xù)降低成本和對資源的耗費，未來有望進一步占領(lǐng)市場。
三是出口躍升。繼2022年超越德國之后，中國的汽車出口量在2023年連續(xù)躍升兩個百萬級臺階，超越日本成為世界汽車出口第一。不過，這個體量還有巨大的增長空間。豐田去年達到1065萬輛的銷售規(guī)模，大眾集團也達到900多萬輛。一個企業(yè)銷量就接近了全中國的三分之一，足見大象仍在。但這些國外巨頭不只是靠出口，更是靠分布在全球的工廠共同締造的。
所以中國汽車出口的提升顯示了我們的產(chǎn)品信心。但是要在海外發(fā)展，不只是靠多出口，還要更大比例的出口去往歐美發(fā)達國家。然后要去當?shù)卦O(shè)廠，像國外汽車巨頭那樣，做到了網(wǎng)點遍布全世界，這才更能顯示中國品牌的地位和實力。
