進入12月份，國內轎車市場多款新車密集發(fā)布。截至12月18日，包括奔馳全新長軸距E級車、吉利旗下銀河E8、星瑞L智擎、大眾ID.7VIZZION，加上官宣即將推出的蔚來ET9，近10款新改款轎車陸續(xù)推出。
中汽協(xié)數據顯示，今年1月份至11月份，銷量排名前十的轎車生產企業(yè)共銷售轎車654.3萬輛，占銷售總量的63.8%。其中，比亞迪、長安汽車、上汽集團和吉利汽車銷量與上年同期相比，呈現兩位數增長，一汽大眾銷量也有小幅增長。
“目前自主品牌新能源車型替代燃油車特征明顯，競爭格局正由合資主導轉為自主為主�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹表示，當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，技術積累不夠，產業(yè)鏈不夠完整，這給中國品牌留出了上升空間。
轎車成車企爭奪新高地
近年來，新能源車雖然改變了中國車市的整體格局，但卻唯獨遲遲無法攻下B級車市場。目前中國的B級車市仍以日系三強和大眾的相應車型為主。
“B級轎車市場之所以難以撼動，一方面是因為品牌認知根深蒂固，在行政和家用轎車崛起的時代，很多品牌的車型已深入人心，實力定位延續(xù)至今；二是因產品口碑，日系三強和大眾的B級車可靠穩(wěn)定，技術扎實�！敝袊履茉雌嚠a業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，面對自主品牌大力推廣新能源車型，老牌合資B級車相繼開啟降價模式，價格甚至下探到了A級車市場，由此間接提升了競爭力。
進入12月份，自主品牌再次集中發(fā)力，吹響了進攻轎車市場的“集結號”。12月1日，長安啟源通過靜態(tài)展示和動態(tài)體驗展現技術實力；12月3日，吉利汽車星瑞L智擎正式上市；12月16日，吉利電動旗艦——銀河E8開啟預售。
吉利汽車銷售公司總經理范峻毅對《證券日報》記者表示，企業(yè)在電動化轉型過程中可能會經歷幾個階段，對于吉利汽車而言，選擇燃油車和新能源兩條腿走路，憑借領先的燃油車基盤優(yōu)勢、技術底蘊和規(guī)模效應，有望比其他車企更快實現盈利。
而在自主品牌虎視眈眈的同時，合資車企除了努力守住燃油車這一細分市場基本盤，也選擇在經典明星車型扎堆換代時，注入更多智電化元素，以順應國內市場潮流。
12月14日，奔馳全新長軸距E級車正式上市，新車著重強調了新的智能科技賣點；12月15日，大眾ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠正式發(fā)布，正式邁向ID。家族2.0時代。
高云鵬表示，長軸距E級車是奔馳首個搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，而ID.7 VIZZION則是凝聚了大眾品牌前沿科技全球首款純電旗艦轎車，兩款車型盡管分處不同價格區(qū)間，但足見合資車企對于國內轎車市場的重視和誠意。
自主品牌謀“品牌向上”
在轎車市場競爭背后，近段時間，關于“20萬元轎車油電之爭”的討論熱度居高不下。這源于今年11月份，東風汽車在其官方平臺上發(fā)布了一則視頻，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊在視頻中表示，新能源車的發(fā)展太快了，但燃油車在一個市場的表現依然堅挺，那就是20萬元左右的轎車市場。雖然很多以新能源車為主的車企對這個市場虎視眈眈、志在必得，但以燃油車為主的企業(yè)，依然在堅守這個陣地。
在陳昊看來，目前燃油車因為市場體量巨大依然占據優(yōu)勢，但轎車這個細分市場將成為新能源和傳統(tǒng)燃油車型下一階段市場競爭的腹地。
這一判斷確有現實依據。從市場份額來看，盡管新能源車來勢洶洶，但在轎車市場，尤其是20萬元級區(qū)間，日系、德系的燃油車依然占據主導地位，包括凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等合資轎車表現堅挺。
業(yè)內普遍認為，B級轎車市場的易守難攻，遠非產品質量和產品耐用度的競爭，而在于用戶信任的爭奪。一方面，自主品牌需要憑借優(yōu)異的駕乘體驗和穩(wěn)定性積累口碑；另一方面，自主品牌還需要樹立高端汽車產品的價值認同和品牌向往感。
在自主品牌實施品牌向上方面，近日，蔚來汽車宣布即將在今年的“NIO DAY”推出百萬元級別的新車。對此，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，行政級旗艦車型長期以來一直是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的品牌基石，蔚來即將發(fā)布的新車就是為了進入行政旗艦車型的市場。
在李斌看來，面向家庭的大眾市場車型，將由第二品牌去做。蔚來品牌將堅定地在技術上去做突破和創(chuàng)新。“旗艦轎車這個市場一直是中國汽車品牌進入不了的，在智能電動汽車時代，行政旗艦從來都是科技旗艦，我們中國的企業(yè)一定要參與其中�！崩畋蟊硎�。
